Для чего нужен и когда используется багажник на фаркоп
Содержание
Если нужно регулярно перевозить тяжелые электровелосипеды или громоздкое снаряжение, забрасывать их на крышу внедорожника бывает физически тяжело. В таких ситуациях именно багажник на фаркоп становится самым удобным решением, так как позволяет закрепить груз на уровне пояса. По сути, это специальная платформа или подвес, который устанавливается на тягово-сцепное устройство автомобиля, избавляя водителя от проблем с высоким расходом топлива и аэродинамическими шумами на трассе.
Почему груз переносят назад, а не на крышу
Долгое время стандартом считалась перевозка велосипедов и дополнительных боксов на крыше. Но у заднего расположения есть несколько жестких практических преимуществ, которые полностью меняют логику использования автомобиля в поездках.
Главный аргумент — аэродинамика. Любой груз над автомобилем работает как парус. На скорости свыше 100 км/ч это дает ощутимый гул в салоне и увеличивает расход топлива на 15–25%. Платформа сзади находится в аэродинамической тени автомобиля, поэтому расход возрастает минимально, а шума от встречного потока воздуха нет вообще.
Второе важное отличие — удобство погрузки. Поднять 15-килограммовый велосипед на крышу высокого кроссовера сложно даже физически крепкому человеку. Навесная платформа позволяет ставить груз на высоте колена, что снимает риск поцарапать кузов или надорвать спину.
| Параметр | Система на крыше | Платформа на фаркопе |
|---|---|---|
| Удобство погрузки | Требуется усилие, нужен высокий рост | Легко, высота на уровне бампера |
| Аэродинамика и шум | Сильно ухудшается, возможен свист | Практически не меняется |
| Риск зацепить препятствие | Высокий (ветки, заезды в паркинг) | Нулевой |
| Загрязнение груза | Минимальное (только мошкара) | Высокое (затягивает грязь с дороги) |
Что именно перевозят на сцепном устройстве
Чаще всего конструкцию используют для транспортировки спортивного инвентаря, но функционал этим не ограничивается. Существует три основных типа модулей для установки на шар.
- Велокрепления-платформы. Самый популярный вариант. Велосипеды стоят колесами в специальных желобах и фиксируются за раму. Это надежно, инвентарь не трется друг о друга на кочках.
- Грузовые боксы. Альтернатива классическому автобоксу на крышу. Объемный пластиковый или тканевый кофр, в который складывают грязные вещи, палатки, мокрую одежду — все то, что не хочется везти в салоне.
- Открытые грузовые корзины. Металлические решетчатые площадки. Часто используются охотниками, рыбаками или фермерами для перевозки дров, генераторов, канистр, добычи или стройматериалов.
Неочевидные нюансы эксплуатации и типичные ошибки
Выбор платформы часто сводится к оценке внешнего вида и цены, хотя реальные проблемы начинаются из-за технических характеристик самого автомобиля и правил дорожного движения.
Первая и самая частая ошибка — игнорирование вертикальной нагрузки на шар (параметр S-value). У большинства легковых автомобилей и небольших кроссоверов фаркоп рассчитан на вертикальное давление в 50–75 кг. Сама велоплатформа на 3–4 места весит около 15–20 кг. Это значит, что полезной нагрузки остается всего 30–55 кг. Повесить туда четыре тяжелых электробайка нельзя — можно деформировать кузов или вырвать крепление на ямах.
Второй критический момент касается правил дорожного движения. Любой груз сзади перекрывает штатные задние фонари и номерной знак. За это патрульная полиция выписывает штраф. Правильный багажник всегда должен иметь дублирующую панель со стоп-сигналами, поворотниками и подсветкой номера. Соответственно, у фаркопа должна быть рабочая розетка (обычно на 7 или 13 пинов) для подключения этой панели.
Также стоит учитывать доступ к родному багажнику машины. Хорошие крепления имеют функцию откидывания: нажимаешь педаль ногой, и вся платформа вместе с велосипедами наклоняется назад на 45 градусов, позволяя свободно открыть дверь багажника. Если этой функции нет, достать вещи из машины без полного снятия инвентаря будет невозможно.
В каких случаях это решение проигрывает
Заднее крепление не является универсальным идеалом, и в некоторых сценариях от него логичнее отказаться в пользу крышных систем.
Ситуация заметно ухудшается в плохую погоду. Законы аэродинамики, которые спасают от расхода топлива, здесь играют злую шутку: зона за автомобилем собирает всю дорожную пыль, грязь и водяную пыль из-под колес. После поездки по трассе под дождем велосипеды или сумки в корзине будут покрыты плотным слоем грязи. Если не использовать специальные чехлы, чистить инвентарь придется долго.
Такой тип багажника противопоказан для жесткого оффроуда. Платформа существенно увеличивает задний свес автомобиля и снижает угол съезда. При попытке преодолеть крутой овраг или глубокую колею крепление сработает как плуг — вы просто оставите его в земле вместе с грузом.
Кроме того, конструкция добавляет автомобилю около метра длины. Параллельная парковка в тесных городских дворах становится испытанием, а датчики парктроника будут непрерывно пищать, реагируя на закрепленный сзади груз.
